２００６年４月より価格変更となっています。
マツダ純正のディスクとカバーをセットした標準的な構成。
特にチューニングの要素は必要としないユーザーにお勧めの内容です。

マルハがはもっとも推奨するキット。
CBDのカッパーディスクとマツダS[製強化で性能をアップさせながらも価格は大変リーズナブルな内容。
ストリートユースからハードなドライビングまで幅広い使い方ができる最新のセット内容です。

マルハCBDを更に使い込むユーザーにお勧めのタイプで圧着力がもっとも高い。
ストリートユースを損なわず、且つ狙ったサーキットでは十分楽しめるハイパフォーマンスキット。
走りを意識するユーザーにはかなりお勧め度が高い内容です。

マツダスピードが設定するオルガニック強化クラッチセット。
熱に強く、ライフも長い。
一般的な使い方～峠ミニサーキットを対象にマルチ型ユースに適しています。

オートエクゼが設定するオルガニック強化クラッチセット。
熱に強く、ライフも長い。
一般的な使い方～峠ミニサーキットを対象にマルチ型ユースに適しています。

２００６年４月より価格変更となっています。
マツダ純正のディスクとカバーをセットした標準的な構成。
特にチューニングの要素は必要としないユーザーにお勧めの内容です。

マルハがはもっとも推奨するキット。
CBDのカッパーディスクとマツダ純正カバーの構成。
性能をアップさせながらも価格は大変リーズナブルな内容。
ストリートユースからハードなドライビングまで幅広い使い方ができる最新のセット内容です。

マルハCBDを更に使い込むユーザーにお勧めのタイプで圧着力がもっとも高い。
ストリートユースを損なわず、且つ狙ったサーキットでは十分楽しめるハイパフォーマンスキット。
走りを意識するユーザーにはかなりお勧め度が高い内容です。

２００６年４月より価格変更となっています。
NBターボの純正クラッチを他ロードスターに強化型として流用。
重量が少し重くなるが、ダンパースプリングなどはダブルで容量が大きい。
既にターボやS/Cが装着されているユーザーにはお勧め度が高いキットです。
高回転までビュンと回すNA派ユーザーにはCBDをお勧めいたします。

マツダスピードが設定するオルガニック強化クラッチセット。
熱に強く、ライフも長い。
一般的な使い方～峠ミニサーキットを対象にマルチ型ユースに適しています。

オートエクゼが設定するオルガニック強化クラッチセット。
熱に強く、ライフも長い。
一般的な使い方～峠ミニサーキットを対象にマルチ型ユースに適しています。