ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
Brembo製純正ローター、Maruhaオリジナルパッド（CA-27）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
Brembo製純正ローター、Maruhaオリジナルパッド（CC-27　Step2）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
Brembo製純正ローター、Maruhaオリジナルパッド（CC-Rｇ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
Brembo製純正ローター、Maruhaオリジナルパッド（SS-27　Step2）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
Brembo製純正ローター、Mazda純正パッド（Brembo・Ferodo製 ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。

ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ローターは含まれていません（再使用）、Maruhaオリジナルパッド（CA-27 ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ローターは含まれていません（再使用）、Maruhaオリジナルパッド（CC-27　Step2 ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ローターは含まれていません（再使用）、Maruhaオリジナルパッド（CC-Rg ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ローターは含まれていません（再使用）、Maruhaオリジナルパッド（SS-27 Step2 ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ローターは含まれていません（再使用）、Mazda純正パッド（Brembo・Ferodo製 ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ND2.0L用標準純正ローター、Maruhaオリジナルパッド（CA-27 ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ND2.0L用標準純正ローター、Maruhaオリジナルパッド（CC-27　Step2 ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ND2.0L用標準純正ローター、Maruhaオリジナルパッド（CC-Rｇ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ND2.0L用標準純正ローター、Maruhaオリジナルパッド（SS-27 Step2）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ND15・ND20ユーザー向けのBremboキャリパーセット。
ND2.0L用標準純正ローター、Mazda純正パッド（Brembo・Ferodo製 ）仕様。
ブレーキラインはND用Brembo専用純正ラインです。
ND15-NRAモデルは、ND20と同等です。

ブレーキオーバーホールの際に、必要になるパーツが全て構成されている充実した内容です。
キャリパーのピストンはメーカー設定がなく、マルハ独自のセットアップです。
加えて、ラインもスーパーロックを使ってステップアップを図っています。
もっともお得な価格構成でもあります。

ブレーキオーバーホールの際に、必要になるパーツが全て構成されている充実した内容です。
キャリパーのピストンはメーカー設定がなく、マルハ独自のセットアップです。
　ブレーキラインは対象外とし、コストセーブを図っています。

キャリパーオーバーホールに基本的に必要になるパーツで構成されています。
スーパーロックブレーキラインやフルードまでもセット化され、ステップアップを図っています。

キャリパーオーバーホールに基本的に必要になるパーツで構成されています。
スーパーロックブレーキラインもセット化され、ステップアップを図っています。

キャリパーオーバーホールに必要な最低限のキット構成です。
キャリパーピストンはメーカー設定がありません。
錆びたピストンを交換するにはキャリパーアッセンブリとなります。
そのためユーザー負担の軽減を目的にマルハ独自に設定されたものです。

ブレーキオーバーホールの際に、必要になるパーツが全て構成されている充実した内容です。
キャリパーのピストンはメーカー設定がなく、マルハ独自のセットアップです。
加えて、ラインもスーパーロックを使ってステップアップを図っています。
もっともお得な価格構成でもあります。

ブレーキオーバーホールの際に、必要になるパーツが全て構成されている充実した内容です。
キャリパーのピストンはメーカー設定がなく、マルハ独自のセットアップです。
　ブレーキラインは対象外とし、コストセーブを図っています。

キャリパーオーバーホールに基本的に必要になるパーツで構成されています。
スーパーロックブレーキラインやフルードまでもセット化され、ステップアップを図っています。

キャリパーオーバーホールに基本的に必要になるパーツで構成されています。
スーパーロックブレーキラインもセット化され、ステップアップを図っていま

キャリパーオーバーホールに必要な最低限のキット構成です。
キャリパーピストンはメーカー設定がありません。
錆びたピストンを交換するにはキャリパーアッセンブリとなります。
そのためユーザー負担の軽減を目的にマルハ独自に設定されたものです。

ブレーキオーバーホールの際に、必要になるパーツが全て構成されている充実した内容です。
キャリパーのピストンはメーカー設定がなく、マルハ独自のセットアップです。
加えて、ラインもスーパーロックを使ってステップアップを図っています。
もっともお得な価格構成でもあります。

ブレーキオーバーホールの際に、必要になるパーツが全て構成されている充実した内容です。
キャリパーのピストンはメーカー設定がなく、マルハ独自のセットアップです。
　ブレーキラインは対象外とし、コストセーブを図っています。

キャリパーオーバーホールに基本的に必要になるパーツで構成されています。
スーパーロックブレーキラインやフルードまでもセット化され、ステップアップを図っています。

キャリパーオーバーホールに基本的に必要になるパーツで構成されています。
スーパーロックブレーキラインもセット化され、ステップアップを図っていま

キャリパーオーバーホールに必要な最低限のキット構成です。
キャリパーピストンはメーカー設定がありません。
錆びたピストンを交換するにはキャリパーアッセンブリとなります。
そのためユーザー負担の軽減を目的にマルハ独自に設定されたものです。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
パッドはオリジナルCA-27を採用。
リニアに反応するペダルフィールとクリーンでライフの長い高性能（６５０度対応）。
ストリートユースからミニサーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
カーボン系パッドCC-27を採用。
ガッチリしたペダルフィールと高い制動性能の両立。
ミニサーキット～サーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
HAWK　HPSパッドを採用。
HPSは比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは比較的少ない目。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
HAWK　HPプラスパッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
初期性が少し強いので、ラジアルタイヤには若干ヘビー。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは少々出易い。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFC＃80パッドを採用。
PFC＃８０は比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFCのなかでも最もマルチユースな＃83パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFC＃９３パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するサーキットレーススペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
エンドレスCC-Rをベースにした専用パッドで、サーキットアタックにも十分対応するスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
　

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
パッドCA-27を採用。
リニアに反応するペダルフィールとクリーンでライフの長い高性能（６５０度対応）。
ストリートユースからミニサーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
パッドCC-27を採用。
カッチリしたペダルフィールと高次元な制動を両立。
ミニサーキット～サーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは少々出るが他社製カーボンパッドに比べると非常にクリーン。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
HAWK　HPSパッドを採用。
HPSは比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
HAWK　HPプラスパッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
初期性が少し強いので、ラジアルタイヤには若干ヘビー。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFC＃80パッドを採用。
PFC＃８０は比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFCのなかでも最もマルチユースな＃83パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFC＃９３パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するサーキットレーススペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
エンドレスCC-Rをベースにした専用パッドで、サーキットアタックにも十分対応するスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。