油温、油圧メーターのセンサ取り出し用ブロック。
フィルターとの間にサンドイッチ。
1/８ＰＴメスネジ2箇所。
１４ｍｍメスネジ1箇所。

点火系のチューニングには欠かせないアイテム。
極細の電極は確実なスパークを実現。

点火系のチューニングには欠かせないアイテム。
極細の電極は確実なスパークを実現。

フライホイール交換時に同時交換推奨です。

圧着力１０００ｋｇを超えながら、非常に扱い易いクラッチミート。
素早いシフトとレスポンスに加えロングライフがポイント。
最高の一品。

１０００ｋｇ超えながら、非常に扱い易いクラッチミート。
素早いシフトとレスポンスに加えロングライフがポイント。
最高の一品。

B6Y2-11-SG0から振替

ラジエターキャップは定期的な交換が必要です。
推奨は１年毎。
　０．９ｋｇはＮＡ系の標準圧です。

ラジエターキャップは定期的な交換が必要です。
推奨は１年毎。
　１．１ｋｇはＮＢ系の標準圧です。

ラジエターキャップは定期的な交換が必要です。
推奨は１年毎。
　１．３ｋｇは強化タイプとしてお使いください。

スポーツシートシリーズのエントリーモデルSR-7をベースにして、バックレストサイドのカムイブラックにハイクラスレザーオレンジのクロスラインをスタイリッシュに融合させた新たなトリムカバーデザインが特徴です。
しなやかな質感のハイクラスレザーとファブリックのコンビネーションによっておクルマの内装をスポーティーでなおかつラグジュアリーな空間に演出します。
ハイクラスレザーは、革本来の表面の質感を残し、手触りの柔らかい上質な革です。

スポーツシートシリーズのエントリーモデルSR-7Fをベースにして、バックレストサイドのカムイブラックにハイクラスレザーオレンジのクロスラインをスタイリッシュに融合させた新たなトリムカバーデザインが特徴です。
しなやかな質感のハイクラスレザーとファブリックのコンビネーションによっておクルマの内装をスポーティーでなおかつラグジュアリーな空間に演出します。
ハイクラスレザーは、革本来の表面の質感を残し、手触りの柔らかい上質な革です。

１／８ＰＴの電気式センサを簡単に取付できます。
ホ－スのカットは不要です。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
パッドはオリジナルCA-27を採用。
リニアに反応するペダルフィールとクリーンでライフの長い高性能（６５０度対応）。
ストリートユースからミニサーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

ベロア採用のRSエントリーモデル

シングルレバーは助手席側用のみの設定です。

ダブルレバーは運転席側用と助手席側用があります。
注文時に選択してください。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
カーボン系パッドCC-27を採用。
ガッチリしたペダルフィールと高い制動性能の両立。
ミニサーキット～サーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

ローポジ＆高操作性、ラリー・ジムカーナモデル

シングルレバーは助手席側用のみの設定です。

ダブルレバーは運転席側用と助手席側用があります。
注文時に選択してください。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
HAWK　HPSパッドを採用。
HPSは比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは比較的少ない目。

ローポジ＆低アイポイント、サーキットモデル

シングルレバーは助手席側用のみの設定です。

ダブルレバーは運転席側用と助手席側用があります。
注文時に選択してください。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
HAWK　HPプラスパッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
初期性が少し強いので、ラジアルタイヤには若干ヘビー。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは少々出易い。

シャイニングメッシュでファッショナブルにドレスアップ。

シングルレバーは助手席側用のみの設定です。

ダブルレバーは運転席側用と助手席側用があります。
注文時に選択してください。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFC＃80パッドを採用。
PFC＃８０は比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

シャイニングメッシュでファッショナブルにドレスアップ。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFCのなかでも最もマルチユースな＃83パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

ローポジ＆高操作性、ラリー・ジムカーナモデル

シングルレバーは助手席側用のみの設定です。

ダブルレバーは運転席側用と助手席側用があります。
注文時に選択してください。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFC＃９３パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するサーキットレーススペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

シングルレバーは助手席側用のみの設定です。

ダブルレバーは運転席側用と助手席側用があります。
注文時に選択してください。

ラウカンターラグレイでプレミアムドレスアップ

シングルレバーは助手席側用のみの設定です。

ダブルレバーは運転席側用と助手席側用があります。
注文時に選択してください。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
エンドレスCC-Rをベースにした専用パッドで、サーキットアタックにも十分対応するスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
　

ラウカンターラグレイでプレミアムドレスアップ

シングルレバーは助手席側用のみの設定です。

ダブルレバーは運転席側用と助手席側用があります。
注文時に選択してください。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
パッドCA-27を採用。
リニアに反応するペダルフィールとクリーンでライフの長い高性能（６５０度対応）。
ストリートユースからミニサーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
パッドCC-27を採用。
カッチリしたペダルフィールと高次元な制動を両立。
ミニサーキット～サーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは少々出るが他社製カーボンパッドに比べると非常にクリーン。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
HAWK　HPSパッドを採用。
HPSは比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
HAWK　HPプラスパッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
初期性が少し強いので、ラジアルタイヤには若干ヘビー。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFC＃80パッドを採用。
PFC＃８０は比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFCのなかでも最もマルチユースな＃83パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFC＃９３パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するサーキットレーススペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
エンドレスCC-Rをベースにした専用パッドで、サーキットアタックにも十分対応するスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。