純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
パッドはオリジナルCA-27を採用。
リニアに反応するペダルフィールとクリーンでライフの長い高性能（６５０度対応）。
ストリートユースからミニサーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
カーボン系パッドCC-27を採用。
ガッチリしたペダルフィールと高い制動性能の両立。
ミニサーキット～サーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
HAWK　HPSパッドを採用。
HPSは比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは比較的少ない目。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
HAWK　HPプラスパッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
初期性が少し強いので、ラジアルタイヤには若干ヘビー。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは少々出易い。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFC＃80パッドを採用。
PFC＃８０は比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFCのなかでも最もマルチユースな＃83パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
PFC＃９３パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するサーキットレーススペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

純正NB8（Sr－２）ローター（直径２７０ｍｍ）をセット化した標準キットです。
エンドレスCC-Rをベースにした専用パッドで、サーキットアタックにも十分対応するスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
　

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
パッドCA-27を採用。
リニアに反応するペダルフィールとクリーンでライフの長い高性能（６５０度対応）。
ストリートユースからミニサーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
パッドCC-27を採用。
カッチリしたペダルフィールと高次元な制動を両立。
ミニサーキット～サーキット向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。
ダストは少々出るが他社製カーボンパッドに比べると非常にクリーン。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
HAWK　HPSパッドを採用。
HPSは比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
HAWK　HPプラスパッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
初期性が少し強いので、ラジアルタイヤには若干ヘビー。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFC＃80パッドを採用。
PFC＃８０は比較的穏やかでストリート～スポーツ走行向け。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFCのなかでも最もマルチユースな＃83パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するワイドレンジスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
PFC＃９３パッドを採用。
タイムアタックにも十分対応するサーキットレーススペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。

既にNB8（Sr-2）ローターが装着されている車両向けのローターレスキットです。
エンドレスCC-Rをベースにした専用パッドで、サーキットアタックにも十分対応するスペック。
キット構成のパーツで完全ボルトON（フルードのみ別途要）。
ラインはマルハスーパーロックを採用。
キャリパー専用のフィッティングプレートなどもセットされ、音鳴きや斜熱などにも余念がない。